高铁的分段建设有其利弊，优点在于不会受其他区段影响而延误已具备开工条件的区段，让这些区段的居民早日享受到高铁带来的便利。然而，缺点是，一旦某一段无法按期开工，整条线路的连通性和效益就无法实现。

本文将介绍目前这6条高铁，它们都仅剩下最后一段尚未开工。其中5条有望在今年开工，实现完整的高铁梦。

龙龙高铁

龙龙高铁连接福建的龙岩和广东的龙川，目前龙岩至梅州的武平至梅州段尚未开工，因此龙龙高铁要等上几年才能完全发挥其运输作用。这条高铁被分为三个阶段推进，其中龙岩至武平段已经完工，龙川至梅州段已完成接触网送电，即将进入联调联试阶段，预计今年内完工。

龙龙高铁作为一个区域连接线的角色十分关键，是杭广高铁的重要组成部分。如果武平至梅州段能尽早开工，将成为闽粤两省的内陆高速铁路通道。目前，该段已通过可行性研究批准，初步设计阶段也已进入设计审查，有望在年内开工。

兰张三四线高铁

兰张三四线高铁的建设也是按段进行的，剩余的武威至张掖段尚未开工，这使得已建成的中川机场至武威段成为临时的断头路。武威至张掖段的开工对于连通整条兰张高铁至关重要。目前，中川机场至武威段已通过初步验收，即将开通。

兰张三四线高铁是区域连接线，建成后将形成兰州至新疆的第二条高铁通道，继兰新高铁之后。武威至张掖段的可行性研究已批准，初步设计和施工图设计正在进行中，预计今年内开工，全线建成指日可待。

合宿（新）高铁

合肥至宿迁（新沂）高铁目前依赖泗县至宿迁段来实现通道连通。此前，这条线路被称为合肥至新沂，但现在主要是合肥至宿迁段，北京阿里巴巴美工外包因为新沂至宿迁已纳入京沪辅助通道的潍坊至宿迁段。

合肥至宿迁段目前在建，预计2025年完工。由于泗县至宿迁段尚未开工，合肥暂时无法通过合宿高铁向北延伸。然而，泗县至宿迁段已列入今年的高铁开工计划，并已通过补充可行性研究审查。补齐后，结合在建的潍宿高铁及青岛联络线，合肥将能打通通往宿迁、新沂、青岛等地的高铁路径。

沪渝蓉高铁

沪渝蓉高铁的主通道等待宜昌至涪陵（长寿）段开工，该线路的其余部分，包括上海至合肥段、合肥至武汉段、武汉至宜昌段、重庆至成都段均在建中。一旦宜昌至涪陵（长寿）段开工，东西向的沪渝蓉高铁全线即将完工。

目前宜昌至涪陵（长寿）段已进入初步设计批复阶段，重庆与湖北两省市的施工图审查也在进行中，计划今年内开工，全线建设进展顺利，全线贯通在即。

沈佳高铁

东北的沈阳至佳木斯高铁等待牡敦客专的建设来实现全线贯通，这条线路将成为东北三省东部的快速铁路新通道。目前唯一未开工的牡丹江至敦化段是整条线路的关键。牡丹江至佳木斯段和敦化至长白山段已建成，沈阳至长白山段正在建设中，预计2025年完工。

然而，牡敦客专虽计划在“十四五”期间开工，但至今未见明显进展，预计要等到“十五五”规划期间才会开工。

长赣高铁

厦渝通道的长沙至赣州段，即长赣高铁尚未开工，这影响了整条厦渝通道的通道效益，也使得已通车的长益常高铁无法直接接入长沙南站与京广高铁连通。为了解决这一问题，湖南曾规划常益长直通武广高铁线，利用长株城际铁路及新建昭山联络线实现两条高铁的连接，但已被要求暂缓实施。因此，一切仍需等待长赣高铁的开工，虽然计划今年开工，但由于环评审批的不确定性，能否如期开工还有待观察。#深度好文计划#